豐田卡羅拉混動汽車家用合適嗎（豐田卡羅拉混動能跑多少公里）
本篇文章給大家談談豐田卡羅拉混動汽車家用合適嗎，以及豐田卡羅拉混動能跑多少公里對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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卡羅拉混動版有必要買嗎？
我認為沒必要了，混動雖省了油但與汽油版的差價大，差價部分應該能買很多汽油了吧！況且混動車型比一般車型維護更多呢
現在豐田卡羅拉有兩種混動車型，一種是雙擎，另一種是雙擎E+。不過按照車管所上牌來看，卡羅拉雙擎（包括豐田其它車型的雙擎）定義為傳統燃油車，上的是藍牌，因為雙擎主要的動力還是源于發動機。而雙擎E+作為插電式混動，則上綠牌，定義為新能源 汽車 。不管是雙擎，還是雙擎E+，我們并為一類，除了動力總成不一樣，其它零部件還是一樣的。
我們先說卡羅拉這款車，2020款上市之后，多數消費者都對它的外觀感到失望，所以一度影響到卡羅拉的銷量，但是好產品是埋沒不了的，現在銷量又有所上升。
卡羅拉在豐田的TNGA架構下，要說最大的亮點，就是全系標配8個安全氣囊，給到乘車者全方位的安全保護。所以無論是傳統車型還是混動車車型，都是十分值得推薦的。
那么混動車型到底有沒有必要買呢？既然除了發動機和變速箱有差別，其余零部件都一樣，且質量都非?？煽?，那我們就要算經濟賬了。
我們先說傳統燃油車，動力是1.2T+模擬10速CVT變速箱。它的綜合油耗在6個油左右，我們可以默認為6個油。再說雙擎，我親自試過，我能開到4.2個油。我們按照4個油算，我們再把雙擎E+的油耗進一步下探，3個油可以吧？現在的油價很便宜，我們按照92#的價格5.5元算。然后，我們平均一下家庭用車，一年2萬公里。
傳統車型一年的油費
20000（公里）?100（公里）??5.5（油價）??6（油耗）=6600元
雙擎車型一年的油費
20000（公里）?100（公里）??5.5（油價）??4（油耗）=4400元
雙擎車型一年的油費
20000（公里）?100（公里）??5.5（油價）??3（油耗）=3300元
我們可以看到傳統燃油車一年比雙擎多花2200元。我們我們再看二者的車價對比。同樣都是最低配，二者相差2萬元。也就是說，買雙擎多花的車價格，靠油費來填補，需要十年。
再看傳統燃油車和雙擎E+的對比。傳統燃油車一年比雙擎E+多花3300元，再看二者的車價對比。同樣也是最低配，二者從廠家指導價來看，相差將近9萬，而如果是看經銷商參考價，那也是差6萬元。也就是說需要20年，才能抹平差價。
所以對于絕大多數的家庭來說，無論是雙擎、還是雙擎E+,都不如傳統燃油車劃算。那么雙擎適合什么人群呢？適合經常外出，而且追求動力的人群。畢竟電起步比燃油車起步更快。每年公里數能跑出3到4公里甚至更多。
雙擎E+適合什么人群呢?我認為更適合限號的城市，以及城市出租車。因為限號的城市，給新能源 汽車 上牌不搖號。城市出租車可以一直靠充電來跑車，油耗會更低，基本可以維持1個多一點的油。而且跑的里程多，還不需要靠燃油來維持動力。所以掙得就多。
沒有必要，因為混動車型一般賣的都比較少?？_拉主要賣1.2t車型，1198和1278的配置。油耗本身就不高，實際油耗6-7升。并且以后二手車保值率方面燃油版好一些。價格方面相差不少?，F在燃油版優惠6-8000。假如你一年跑10000公里，百公里省2升油，一年能升1000塊。
基于豐田的TNGA設計理念，內飾的專屬特性一目了然。藍色背光燈儀表盤視覺氛圍很棒，4.2英寸彩色多功能信息顯示屏集成車輛基本狀況，使駕駛充滿樂趣，搭配電子式換擋桿，不僅手感極佳，而且還能觸發駕駛激情。
前排中控搭載空調濾清器，有效過濾PM2.5，比較特別的是卡羅拉的空調制暖系統不是通過發動機來增加熱量，而是通過水加熱來制暖，這樣的話可以減少油耗，從而提升燃油經濟性。
插電式混動的駕駛模式滿足EV模式、HV模式和EV/HV混合模式，無論是油耗還是電耗，對于續航來說，只有好處沒有壞處。前置的電機系統和后置的大容量鋰離子電池有效平衡車身的重量，充分發揮1.8L循環發動機的能量。
充電口操作和平常的充電操作是一樣的，對新用戶來說，也能很快上手。支持車載充電線、家庭用充電樁和公共充電樁，綠色能源為環保做貢獻。
6個安全氣囊和可視影像輔助行車安全，從不同的角度為主動安全添彩。獨有的GOA車身架構符合多個國家的安全標準，經過多種實際情況測試，將碰撞緩沖和吸能結合在一起，減少座艙形變，保護車內人員的安全。
卡羅拉整車尺寸為4635x1775x1470mm，軸距為2700mm，定位緊湊車型，后排低地臺設計基本上不會給中間乘坐人員帶來不舒適的體驗，也彌補了轎車后排乘坐空間不足的缺陷。
豐田旗下的車型外觀一貫都是比較高的水準，以凱美瑞為例，就算經歷九代變換也沒有出現市場排斥反應，所以卡羅拉也不會差到哪里去。在我的一貫印象中，但凡是和新能源結合的車型，在前臉造型上一定會采用封閉式造型，設計師可發揮的空間也比較大。
卡羅拉的車頭造型偏向扁平化設計，銀色的鍍鉻飾條是它的最大亮點。上格柵全包圍設計不僅所占比例比較巧妙，而且造型修長，就像新能源車型帶給人的清爽感覺。
下格柵造型采用回形鍍鉻飾條裝飾，呈現上開口式梯形結構，顯得十分大氣。雖然車頭可以看到明顯的線條切割和反光位設計，但是不影響它的圓潤表達，這正是我比較欣賞的地方。
車頂典型的溜背式弧線設計，在尾部有一個比較陡峭的結束，顯得車尾過渡比較急促，尾部整體拉高，使車身呈現俯沖造型，無形之中增加了車身的運動感，同時也不會影響后備箱的儲存空間。
1，如果你的主要目的是為了節省油耗，比如混動版的后期會比汽油版便宜很多，那么我覺得沒必要買混動版，因為家庭用車的年行駛里程約為15000公里，即使每公里差價在0.1-0.15元之間，一年也可以節省2000元左右，10年也可以節省20000元(我只是大概算一下)，這樣就可以省下買汽油版的差價，另外，就像二手車一樣，10年車齡的卡羅拉也能買到混動版，大家比較愿意接受汽油版，因為都有質保，大家比較擔心混動版的保養費用會比較高，二手車汽油版的保養費用會稍微高一點，這樣我覺得汽油版的經濟型會稍微好一點。
2.
如果你的主要目標是低碳，節能，環保，或用于商業用途(因為每年的路程都比較長)，我想你可以買一輛混動，卡羅拉混動還是很耐用，經濟，很好的，電池組保證8年或20公里，先到先得。畢竟卡羅拉是全球性的車型，現款已經傳到了第十二代，全球已累計銷量4700萬輛，豐田卡羅拉起家靠它，值得入手，我也很看好。
您好：
卡羅拉的混動版是否有必要購買，我認為主要看您的主要目的是什么。
1、如果您的主要目的是為了經濟性，如混動版后期會比汽油版油耗低很多，那我認為就沒有必要購買混動版了，因為家用車的年行駛里程大約在15000公里左右，就算每公里差價在0.1元至0.15元之間，一年能節省2000元左右，10年節省20000元（我只是大概算一下），才能把購車的差價省出來，再說二手車，同樣10年車齡的卡羅拉汽油版與混動版，大家更愿意接受汽油版，因為都出質保了，大家更擔心混動版的電池組，萬一出問題維修費用會較大的，二手車汽油版的保值率會稍好點的，這樣的話我認為汽油版的經濟型會稍好點的。
2、如果您的主要目的是低碳、節能、環保，或者作為營運使用（因為年行駛里程較大），我認為是可以購買混動的，卡羅拉的混動還是非常耐用、經濟，非常不錯的，電池組質保八年或者20公里，以先到為準?？_拉畢竟是全球車型，現款已傳承到第十二代，全球已累計銷量4700萬輛，豐田當年起家就靠的卡羅拉，值得入手，我也挺看好的。
希望我的回答對您有所幫助。
我決的沒有必要那個，因為提到日系車，許多好友或許想到的都是豐田蠻橫、陸巡一類的車型，可是關于大多數人來講，想隨意買輛豐田普拉多或許蘭德酷路澤，那簡直是件要命的工作。今日要說的就是各人一樣平?？偰芸吹降囊豢钴嚒S田卡羅拉。實在卡羅拉固然價錢不高，可是在豐田車系中，仍是有很高的位置的，究竟結果在轎車市場，能和卡羅拉對抗的車型真未幾，固然，指的是環球市場，耐用、省油、大空間，基本上國人需求的它都滿意。
實在許多人以為卡羅拉不結實，究竟結果從某些方面來講，國產車很隧道了，可是究竟結果有些人要末喜好豐田的牌子，要末喜好卡羅拉的低油耗，歸正就是合伙車怎樣看都是好的，也是無語。至于有人說的卡羅拉皮薄，記得有個車評人說了，這車就是代步東西，碰到大貨，再厚的皮也沒用，說的仿佛也有道理。言歸正傳，今日說的就是混動版卡羅拉和一般版卡羅拉究竟該買哪一個，究竟結果相關于許多混動車型來講，混動卡羅拉已很廉價了，那末為何我還引薦各人買一般版卡羅拉？
第一點：維修保養
記得之前誰說過，越是豪車其電子配件越多，呈現麻煩的概率也就越大，為啥當年輕捷達開那末多年還沒啥小毛病，沒有沒有鑰匙啟動，沒有智能零碎等等，即即是想壞都沒有啊。實在車這東西就是開的，而混動版卡羅拉很大水平上多了一些東西，或許前幾年沒啥事，一旦前期呈現麻煩，你以為本錢怎樣呢？修一個傳統的發動機多少錢，修一輛混動版的卡羅拉又要多少錢？別以為沒差啥，真的壞了的時分，那就不是你說的算了，人家想怎樣說都行，你只需擔任掏錢就能夠了。
第二點：售價
不論混動版卡羅拉何等廉價，可是和一般版卡羅拉比起來畢竟仍是貴了，這點置信各人不會否認吧，并且不是幾千塊錢的工作，基本上同級別貴的都是2、3萬塊錢。已經有人算過一筆帳，即即是省油，假如純真的算油耗的話，依據差別車型，假如真的想經過省油錢的話，大約需求8-18年，一輛車你能開多久？團體以為關于大多數買家用車的好友，實際上真正能開超越5年都不換車的未幾吧。以是，我團體以為，仍是比擬值得引薦一般版卡羅拉的。
有必要買！
其實我覺得混動的精髓在卡羅拉上體現得很好：
第一，原本家用小車的動力只是夠用就好，很難去兼顧平穩順暢的駕駛感。而卡羅拉雙擎將駕駛感真正提升了一個檔次，那種隨心所欲的動力感——你幾乎不能在20萬以下的普通版轎車上得到，這不是省一點油的問題，而是從起步、加速、超車上全面提升的問題；
第二，從乘坐質感上，由于混動動力傳遞平順，給乘坐的家人也帶來舒適的體感，甚至暈車的不適感都會低很多。另外，由于油耗低，不會舍不得開空調，移動空調房不要太舒服。還有就是車內安靜性也提升了一個檔次，行駛的噪音很小。
第三，混動版和汽油版價差很小，從幾千不到2萬的價差，我覺得買到先進的 科技 很值。
這就要看你買來干什么了，你要是跑的多，那肯定是混動版，畢竟省油。你要是基本不怎么跑，普通家用那是沒有必要買混動版的。
豐田卡羅拉插電混動怎么樣
直到2000年，隨著人們對環保的重視，中國才逐漸進入電氣化時代，新能源汽車也成為各國基本都在大力研發的產業領域。在中國，國家政府也非常支持新能源汽車，每個人都非常喜歡它們的節能。所以今天，邊肖汽車將向我們的朋友簡單介紹一下豐田卡羅拉插電式 混合動力 。
豐田卡羅拉 插電式混合動力 看起來怎么樣？
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外觀適中穩重，沒有任何突出的亮點，相當適合家用?？_拉雙引擎的外觀非常個性和高級。在前臉上使用細長的發光二極管大燈。閃電眼 rdquoLED示寬燈，結合亮光和啞光兩種不同質感的鍍鉻飾條，呈現出高檔感；尾部燈罩熏黑的立體組合式尾部LED尾燈，實現了運動性與優雅性的完美平衡。
豐田卡羅拉插電式混合動力內飾怎么樣？
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內飾方面，內飾整體風格簡約，中控臺設計距離適中， 座椅 寬敞舒適，空調節效果不錯，做工也不錯?；旌蟿恿ζ嚜毺氐膬x表盤和換擋桿強調了卡羅拉hybrid卡羅拉雙引擎的高級感和高級感。采用了混合動力汽車獨有的儀表盤、專屬中控臺和附加縫線，展現出高級感和高級感。此外，中控臺和車門裝飾采用黑色木紋設計，展現出高品質質感。
豐田卡羅拉插電式混合動力的動力是什么？
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整體動力不錯，速度快，但起步慢，發動機噪音低。聲音很安靜，車內的聲音很低。其實在時速80多公里行駛后， 輪胎 噪音還是比較高的，所以有朋友做好了汽車隔音的改裝。全新雙VVT-i發動機與CVT無級變速器完美匹配，2.0L發動機動力十足。六速手動變速箱精度高，檔位清晰；但是4速變速箱落后了。
混動卡羅拉怎么樣值得買嗎
豐田卡羅拉油電混合動力車：1、如果你是為了省油而買的話，這車還是可以的；2、動力上比1.6L的好，而且更省油，如果你是環保主義者那就更值得了；3、但這車省錢，并不是很省錢，因為買車時多花了幾萬元啊，一年才省那么幾千元，十年才省回買車時多出的錢，所以是省油不省錢，錢都被廠家賺去了；4、所以為了環保卻變相要我付出，我不太愿意，買1.6L或者1.2T的，雖說費油一點，但如果你是家用的一年跑不多五六萬公里的，那就根本不用理會它油費方面的多支出，因為十年下來，你用的錢的差不多的。
卡羅拉雙擎真的很省油嗎，豐田混動有沒有明顯的缺點？
豐田
卡羅拉雙擎確實油耗比燃油版車型要低，綜合油耗在是4.5升左右，卡羅拉雙擎省油的主要原因在于使用了兩個技術，一個是阿特金森循環發動機，一個是電池和電機。
阿特金森發動機之所以油耗低，熱效率高主要是因為發動機的膨脹比＞壓縮比，這樣就可以用更少了燃油產生更大的動力。不過阿特金森循環發動機有一個致命缺點，就是發動機只能在一個比較小的轉速區間運轉才能達到最佳狀態，所以阿特金森循環發動機不能單獨驅動車輛行駛，需要電機在低速行駛時為發動機提供輔助，這就是為什么油電混動 汽車 都是使用阿特金森循環發動機的原因，有了電機的輔助就可以發揮阿特金森循環發動機節油的優勢。
豐田混動技術的工作原理是在低速行駛時，只要電池有電就不需要發動機介入，只要電機單獨驅動車輛就可以了。當電池沒電的時候發動機就會介入工作，ECVT變速箱會讓發動機保持在一個比較高效的轉速區間運轉，一部分動力驅動車輛，多余的動力會用來發電給電池充電，當電池充電完成發動機就會熄火，繼續用電機驅動車輛行駛。當中高速行駛時發動機就會始終運轉驅動車輛，有了這兩個技術的加持，油電混動 汽車 才能達到節油的目的。 卡羅拉雙擎如果說缺點也不是沒有，比如車輛價格比燃油車更高，電池會占用后備箱空間，如果電池損壞維修費用會很高，這些都是它的缺點。不過俗話說瑕不掩瑜，卡羅拉雙擎總體來說還是利大于弊的。
豐田卡羅拉雙擎的確很省油，這一點是毋庸置疑的，出去底油加滿箱跑個五百多公里問題不大，從數據上看這個低油耗是非常誘人的，不過購車時多花的那幾萬元能否通過省油來回本就得看您實際的行駛里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就進入了省錢階段；總的來說豐田混動系統是完美的，至少從民用買菜車角度來看幾乎沒有槽點，它真的非常適合家用；本地跑運營的車輛很多都是雙擎卡、或雙擎雷凌。。。
豐田混動技術的強悍之處
鄙人聽過很多關于混動卡羅拉并沒有預期中那么省油，實際上混動卡羅拉能做到比純油卡羅拉多省那一升多油已經很不易了，因為車重拖了混動卡羅拉的后腿，電池組?電機使得混動版本卡羅拉多出90公斤的重量，而對于這些本身重量就輕的經濟用車來說，這90公斤的重量無異于給車子多加上了90公斤的載荷，所以混動卡羅拉拖著多出的90公斤載荷，依然實現了比純油卡羅拉更低的油耗，所以這足以證明豐田混動技術的強悍。。。
發動機最佳效率只有維持在某個轉速區間才能達到，而轉速低了效率降低、轉速過高效率還是降低，所以只有持續將發動機轉速限制在最佳效率區間，才能真正實現省油，這就是空談效率無用的原因，因為需要合理的轉速區間才能達到這個最佳效率，但這個轉速區間并不一定是日常所能使用到的。。。這就好比自吸發動機通常在2500-3000轉時的效率最佳，但這個轉速我們日常用不到，那么就沒辦法達到省油的效果；而豐田的ECVT則做到了時刻將發動機轉速限制在最佳效率區間，而不受車輛行駛速度的影響，簡單點說就是發動機可以通過機械傳動驅動車輪，但實際的車速無法去影響發動機的轉速，而同樣車輛的負荷無論多大也很難影響發動機的轉矩，這樣一來就可以時刻讓發動機保持在最高效轉速區間了，而自然獲得了更好的節油性！
豐田混動的缺點
說實話豐田混動絕對是當代 汽車 技術中的藝術品，算得上偉大，想挑出些毛病并不容易，如果非要雞蛋里挑大象的話，可以硬挑動力方面上的短板之處；比如阿特金森循環燃油噴射不會加濃，過量空氣系數始終維持1，而只有加濃噴射后讓過量空氣系數降至0.88后，才能釋放最強功率（功率混合氣）；簡單點說就是空燃比最大、燃油的燃燒越好、越容易實現更好的燃油經濟性，但缺點就是動力弱，因為火焰傳播速度隨著空燃比上升而降低；而空燃比逐漸降低至12.9時（過量空氣系數為0.88時，所對應的空燃比），燃油的燃燒才能釋放出最劇烈的能量（ 這里面要注意，不是釋放的能量最多，而是最劇烈）， 所以車子動力才會被體現出來，奧托循環下車輛加速時，燃油都會進行加濃；這就是阿特金森循環不能單獨存在的原因，要么與電動機形成混動、要么搞成雙循環發動機，在需要動力的時候變成奧托。。。
豐田的THS系統使發動機沒辦法釋放出所有的動力，比如發動機能用于車輛行駛的功率只能發揮出70%左右，而剩余那30%則需要給電池充電，這主要由于ECVT行星齒輪的限制所導致的；而兩顆電動機同樣無法全負荷的進行工作，因為為了防止行星齒輪機構的損壞，而限制了兩顆電動機的轉速差，所以在用電機給車輛加速到一定值的時候，發動機必須得進行介入，而介入的發動機卻只能提供70%左右的動力，所以豐田的混動多少都會有動力疲軟的感覺！
總而言之豐田卡羅拉是一款很經典的家用買菜車，而缺點就是價格比普通燃油版要貴上了一些，所以很多朋友存在跑不回本的想法，實際上選擇混動更是一種對新技術的體驗，豐田這套混動技術是非常親民的，雖然貴了些，但大家都還承受得起；雖然有朋友抱怨豐田混動的動力疲軟，但對于卡羅拉這樣的車要那么強的動力有什么用呢？如果豐田在保證行星齒輪的機械特性的基礎上，提高排量、增加電動機的功率，的確可以改善動力性能，但這樣的混動卡羅拉價格恐怕已經難以承受。。。
開過車的都知道， 汽車 在怠速和堵車低速行駛時，燃油效率是非常低下的，相反路況暢通時，例如像大眾的EA888 2.0T+DSG這樣的動力組合，跑出5.X-6.X的油耗也不是難事，混動車在油耗最高的低速段發動機不啟動或電機輔助起步，所以市區通勤為主，混動車非常合適。
至于混動車越堵越省油的說法，看個人怎么理解，首先所有的車，都不可能說是越堵車能耗越低，混動也不例外，但是普通汽油車稍微堵個十多分鐘，半個小時以上，平均油耗就會上升到十幾，二十幾甚至更高，相當于能耗翻了數倍，但混動車因為有電池支撐，油耗上升就遠不如汽油車這么明顯，所以在堵車路段可以說汽油車相對于混動車，能耗要高了幾倍，堵車時間越長，這個差距越明顯，這也就是所謂的混動車越堵越省油說法的來由。
最后，還有很多人質疑，如果混動車的電池沒電了，是不是就不省油了？這種說法也是不準確的，首先汽油發動機為了維持正常運轉，是設計有怠速的，可以說這個怠速所產生的能量，除了滿足發動機正常運轉，多余的能量維持車機電氣系統等，也還是綽綽有余，但冗余的能量沒辦法存儲，就只能作為熱量白白損耗，但混動車的電池就可以把這部分能量存儲起來，一但電量回升到一定比例（以豐田雙擎為例，發動機給電池充電的速度非?？欤?，發動機又可以停機，所以混動車即便電池沒電，綜合能耗還是會顯著低于汽油車，只是油耗的優勢*** 有縮減。如果不信，可以多看看車評測試，很多媒體的測試都提到了，例如像豐田的雙擎混動車即便沒電（其實系統會預留電池保底電量），油耗還是很低的。
最后談談混動車是不是劃算，其實很多人都已經算過這筆賬了，跑高速為主或者日常路況暢通居多的，混動車沒什么優勢，如果市區通勤為主（一二線城市堵車目前應該是常態），每年跑個1W公里+，四年差不多就回本了，如果市區通勤+預計用車時間五年以上的，買混動很合適。至于混動車的殘值問題不需要考慮太多，畢竟開了五年以上的車，殘值比較穩定，差也差不了多少，而且現在越來越多的混動車廠家也提供電池終身質保，混動車就算電池衰減，只要電池沒有完全報廢能耗就還是有優勢的，加上大部分混動車的行駛質感和動力比起同款汽油車都有一定優勢，所以只要符合上述條件，混動車很值得選購。
卡羅拉雙擎是否省油，做為我開了好幾代卡羅拉的車主，對它還是有話語權的。
最早的我開過2011款的1.8自然吸氣卡羅拉，它是140馬力的四缸發動機，開了大概有五年，平時就是簡單的保養，沒出過任何故障，油耗在百公里7個油左右，從那個時候起，我就對卡羅拉的印象很好。
之后開單位的2017款卡羅拉1.6手動，動力要比1.8弱些，大概是122馬力，但是市區長途也夠用了，同樣也是平時簡單保養，油耗要比之前1.8的低一些，大概6個多油左右。
同一年，家里親戚買了2017款卡羅拉雙擎，然后親戚在外地，車子交給我開了半年。雖然它是1.8的雙擎，但是在動力上，這代的1.8要比之前我開的1.8馬力要小些，查了一下數據好像是99馬力，發動機代號也和之前的不一樣了，這就讓我感到了好奇，然后這款車配備的是鎳氫電池，也就是我們所說的燃料電池，它和三元鋰電池比較起來不需要去刻意的維護，可靠性也更加的高。
這款1.8雙擎的工作原理就是當卡羅拉在發動起步時，電池驅動電機單獨工作，油耗為0，排放為0，且無轟鳴聲；正常行駛時，以發動機為主要動力源。根據行駛工況，發動機的部分能量可通過發電機轉換成電能，給鎳氫電池充電；全力加速時，發動機與電動機協同工作，帶來平穩且迅猛動力；減速或制動時，發動機與電動機停止工作，車輛動能通過發電機轉換成電能儲存在動力電池中；怠速停車時，倘若動力電池電量充足，發動機與電機全部停止；倘若動力電池電量不足，發動機啟動運轉，給電池充電。通過原理的解釋，我就明白了為何雙擎的1.8發動機為何只需要99馬力就足夠了，其實也是為了節油，畢竟當卡羅拉勻速跑起來時，這個動力加上電池總成完全夠了。
最后忘了說一下，1.8雙擎的油耗大概百公里在4個油左右，如果長時間跑高速，油耗大概在3出個頭，這種極致的油耗確實給客戶在體驗上充滿了誘惑。
豐田有插電式和非插電式兩種混動系統，問題說的應該是非插電混動的卡羅拉，這套動力系統真的很省油，身為緊湊型的卡羅拉百公里綜合油耗實測在4-5升的樣子，中型轎車凱美瑞大概是5-6升，這個油耗是燃油車幾乎不可能達到的，當然這套混動系統也不是沒有缺點，下面就來具體分析一下。
卡羅拉或者說豐田的混動系統，簡單來說就是低速高油耗時來用電機驅動，速度快了以后再切換成燃油驅動，同樣也為電池進行充電，因為無法真正意義上實現長距離純電動行駛，所以并不算是新能源車型，采用的阿特金森循環發動機低扭不足但是熱效率高，正好適合這套混動系統，低扭不足的缺點可以用電機來彌補，而為電池充電需要的正是高熱效率，其設計理念是榨干每一滴燃油的能量，就目前的發動機轉換效率來看確實做的很優秀了。
但是豐田這套混動系統的也是有缺點的，就是在燃油版車型的襯托下，顯得混動版并沒有什么性價比，即便現在混動版的價格有所下降了也是如此，比如卡羅拉、雷凌、凱美瑞都有燃油版可以選擇，價格相對便宜一些，而且在同級別車型中本身也屬于比較省油的水平，如果真是為了省油的話，那后期用車得比較多才行，畢竟一公里省2毛錢左右，貴兩萬得十萬公里才能省出來，而且從二手車市場來看，混動版并沒有燃油版的保值率高，所以用車不多的話想省油買混動版的意義不是很大。
當然也不能否認豐田的混動版在隔音、行駛品質等方面要比同款車型的燃油版好一些，如果在乎這些的話，把混動版當做高配車型，同時還有著相當出色的油耗，這樣考慮會更合適一些，如果更多的是看中經濟實惠、用車也不多、還不怎么在乎行駛品質的話，那混動版的車型真不如燃油版的更合適。
希望以上分析能對大家有所幫助！
是的，卡羅拉雙擎確實很省油，而且它的油耗比較穩定，每個工況都很省。比如高速的時候，燃油版的油耗也很低，它體現不出什么優勢（只是略?。?，但是到了市區工況，它仍然能保持差不多的油耗，這就很難得了。
綜合油耗5L左右，市區可能也就6L左右的油耗，如果平時開車環境比較擁堵，那么混動卡羅拉的優勢就比較明顯。而且我個人的感覺，混動卡羅拉的用車體驗是比燃油版好的：駕駛、噪音、底盤各方面都要好一些。
而且我開過幾次朋友的混動車，在堵車的時候心態會更好，不像開燃油車那樣心浮氣躁。平時開自己的車，本來堵的就比較心煩，再看到油耗蹭蹭的往上竄，心情就更加低落了。另外混動車保養也便宜一些。
當然混動卡羅拉的缺點也很明顯，第一就是后備箱太小，實用性受影響，平時后備箱用得比較多的可能就不太方便。第二是動力很一般，相對其他品牌的混動，豐田的動力不怎么樣。第三就是價格比較貴，沒有體現出混動車的優勢。
17年提的雷凌混動雙擎，這車家用代步買菜真的合適。談談這感受吧。油箱比較小，油表亮去加油大概就200出頭，23000公里了，油耗表顯一直穩定4.8，保養一700左右一次，基本就是換個機油，沒啥毛病，市區空調噪音完全可以接受，高速就沒辦法咯。市區開車eco模式非常省油，空調也很給力，電機在實際速度60后不介入工作，表顯大概65左右，所以日常開車控制在實際速度60最佳。市區唯一讓人難受就是擁堵路段到時候跟車碰到加塞的時候。豐田混動剎車不夠線性的通病，你再怎么精準控制最后剎停那下始終有點頭的感覺，如果跟車緊那種點頭感覺頻率高就像坐公交車的感覺了 ，后排容易暈車。據說是控制電機制動跟機械制動同時的原因，沒辦法做到汽油車那樣機械制動的線性剎車那么平穩。高速出服務區的時候建議用power模式，加速確實慢，速度上來后在換會eco模式，60以后電機不介入純靠發動機了所以加速會感覺比較肉，就跟1.6的一樣。高速120很穩不存在飄的感覺。再就是避震行程太長而且軟，每次服務區下來休息感覺腿都是在抖的 。。。。。
1、優點，雙擎省油是事實，體驗也比普通卡羅拉安靜。目前行駛5000公里百公里油耗5.1L。
2、缺點.高速80胎噪蠻大，不過能接受，過減速帶后排感覺比較明顯，車漆比較薄。后備箱偏小.菜市場買個菜逛街足夠。后排沒空調出風口.不過自動空調風力還可以。新車味道偏大，京東商城買了好多炭包暴曬通風好多了。
3、動力，平常城市低速eco模式相對比較省油，油門反應比普通模式肉一點，起步還可以頓挫感較小。高速普通模式.power模式指針變紅油門感較快
4、4s店送的10.1路暢導航，不支持原車信息，不支持carply。原車沒胎壓檢測一鍵升窗，后期淘寶300快加裝了胎壓和升窗，以后再打算安裝4g版導航。
5、附上最近三個月油耗
一萬公里4.0升，現在四萬多公里一直保持4.1升，可能和駕駛習慣有關吧
雙擎卡羅拉車主說兩句，買雙擎其實主要還不是為了跟純油車比油耗，是因為電機帶來的橫扭矩輸出使得油門響應在90公里以下隨叫隨到，絲般順滑的體驗，這種感覺只有駕駛者才能體會到，如果要說缺點，我認為最大的缺點是雙擎的動力總輸出有點小，高速巡航，高于140公里巡航會感到吃力。但是整車的質感開起來非常的舒適。開了幾千公里你就會感到自吸發動機和渦輪發動機的油門響應簡直慢的要死。
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